Bisiklette Doğru Vites Kullanımı

Bisiklette Doğru Vites Kullanımı

Dişliler ve Terminolojiye Giriş

Bisikletler ön ve arkada birden fazla zincir dişlisi ile üretildiğinden beri, genellikle sunulan dişli kombinasyonlarının sayısı olarak anılır. Örneğin, önden iki zincirli ve arkadaki beş hızlı bir serbest tekerleğe sahip bir yol bisikleti “10 hız” dır, çünkü beş arka dişli iki ön zincir halkasından biriyle eşleştirilebiliyordu. (2 × 5 = 10, sadece basit bir matematiktir.)

Ancak, dişliler hakkında daha fazla şey öğrendiğinizde, bunun aslında şeyleri tanımlamanın kafa karıştırıcı bir yolu olduğunu göreceksiniz. Yani işleri başlatmak için, terminolojiyi düzeltelim.

chainrings

Crankarm eklenen ön dişliler denir ayna dişlilerini . İki zincir halkanız varsa (büyük bir halka ve küçük bir halka), bu kurulum “çifte” olarak adlandırılır. Üç zincir halkanız varsa (büyük, orta ve küçük,) bir “üçlü” zincirleme montajına sahip olursunuz.

kaset çarkları

Arka tekerlekteki dişli kümesi bir serbest teker veya kasetlidir. Bisikletinizin arkasında beş vites varsa, muhtemelen bir serbest tekerleği vardır . Bisikletinizin arkasında sekiz ila on vites varsa, bir kaseti vardır . Kasetteki her halka bir dişli olarak adlandırılır . (Bir serbest tekerlek ile bir kaset arasındaki fark bu makale için fark yaratmayacaktır, bu yüzden endişelenmeyin.)

Bu makale için örnek bisikletimiz üç zincirli ve 8 ileri kasetli modern bir dağ bisikleti olacak. Bazı insanlar buna “24 hız” derdi, ancak çoğu hevesli bisikletçi ve bisiklet tamircisi buna sadece “8 hız” diyor.

Değişenlerin ve Attırıcıların Nasıl Çalıştığını Keşfedin

Viteslere sahip olmak, vites değiştirmenin nasıl çalıştığını anlamadan size yarar sağlamaz, işte size bir bakış…

Vites değiştirme , genellikle tutma yerlerinin yanındaki gidonda bulunan vites değiştirme kollarında başlar. Vites kollarından birini hareket ettirdiğinizde, kablo zinciri bir dişliden diğerine hareket ettiren vites değiştiricilerden birini çeker veya serbest bırakır .

Tipik kurulumlarda, sol kaydırıcı ön attırıcıya eşleştirilir (böylece zincirler arasında kayar.) Sağ kaydırıcı arka attırıcıya (kasetteki çark dişleri arasında kayar) eşleştirilir.

gidondaki kaydırıcılar

Önce vites kolları (“değiştiriciler”) hakkında konuşalım…

Her vites değiştirici, üzerinde hangi viteste bulunduğunuzu belirtmek için sayılara sahip olacaktır (bu, vites göstergesidir .) Bu örnekte, sol vitesimiz 1-3 numaralarını gösterirken, sağ kaydırıcımız 1-8’i gösterir.

Sayı ne kadar düşük olursa, dişli o kadar kolay olur. Eğer her iki vites göstergesi de “1” gösteriyorsa, o zaman bisikletin sunduğu en kolay vitestesiniz. Sol vites kolu 3 ve sağ taraf 8 ise, o zaman bisikletin en sert vitesindesiniz.

sola kaydırma

Sol kaydırıcıda, hangi viteste bulunduğunuzu gösteren sayıları göreceksiniz – 1, 2 veya 3. 1 sayısı küçük halkaya karşılık gelir, 2 orta halkadır ve 3 büyük halkadır. Ön zincirler için daha büyük zincirler daha sert bir dişliye eşittir .

sağ değiştirici

Sağ kaydırıcıda 1-8 sayılarının hepsi orada. 1 sayısı en büyük çarka karşılık gelirken, 8 sayısı en küçük çarka karşılık gelir. Kasete gelince, büyük çarklar daha kolay bir vitese eşittir .

Attırıcıları unutmayalım…

ön ve arka vites değiştiriciler

Yine de bu kolay bir bölüm çünkü kolları bir kez kaydırdığınızda, vites değiştirme kablosu talimatlarınızı aktarıcıya iletir.

Vites değiştirdiğinizde gerçekleşen şey, vites zincirini (zincirin içinden geçtiği) her iki tarafa da hareket edecektir. Diyelim ki ön değiştiriciyi daha kolay bir vitese geçirdiniz. Ön vites değiştirici sola doğru hareket eder ve böylece zinciri daha küçük zincir halkasına “çözer”. Vites değiştiriciler doğru bir şekilde ayarlandıkları sürece, işlerini bu şekilde yapacaklardır ve değişmeye konsantre olabilirsiniz!

Vites Türleri

Vites değiştirme ve vites seçimine geçmeden önce, oradaki çeşitli vites değiştiricilere bir göz atalım. (Modern bisikletlerde en yaygın olan üç tipe odaklanacağız.)

İlk önce, vites değiştirme . Bu tür bir kayma ile hiçbir kaldıraç yoktur. Daha sert veya daha kolay bir vites isteyip istemediğinize bağlı olarak, tutamağın bir bölümünü ileri veya geri döndürerek kaydırın. Asmak için çok basit, bu yüzden 100-300 $ fiyat aralığında çoğu dağ bisikletinde geliyor.

Not: Bu makaledeki resimler kavrama kaydırıcılarıdır.

İkincisi, tetikleyicileri tetikleyin . Bunlar ayrıca dağ bisikletlerinde ve aynı zamanda yol bisikletlerinde farklı şekillerde yaygındır. (Genellikle Shimano RapidFire veya Shimano STI olarak adlandırılırlar.)

Bu durumda, her bir gidonun yanında iki “tetikleyici” bulunur. Her kaydırıcıda iki tetikleyici vardır çünkü tetikleyiciler yalnızca bir yönde hareket eder.

Sol tetik kolunda, küçük tetik, daha kolay bir dişli için daha küçük bir zincir halkasına geçer. Daha büyük vites, daha sert bir dişli için daha büyük bir zincir halkasına kayar.

Sağ tetik değiştiricideki küçük tetik, daha sert bir dişli sağlayan daha küçük bir dişliye geçer. Büyük kaydırıcı daha kolay bir dişli çarkına dönüşerek size daha kolay bir vites sağlar.

(Tetik değiştiriciler karmaşık bir ses çıkarır, ancak onlarla biraz pratik yaptıktan sonra sorun olmazlar.)

Vites Seçiminde Temel Temeller

Artık, vites değiştiricilerin ve vites değiştiricilerin temellerini biliyorsunuz, o yüzden hangi dişlilerin kullanılacağını seçmeye devam edelim.

Buradaki en önemli şey “doğru” dişli diye bir şey olmamasıdır . Bir dişli seçmek, en az konforu olmayan sayısız faktöre bağlıdır. Gerçekten, vites kişisel tercihinizdir , bu nedenle siz ve arkadaşlarınız aynı yolda aynı hızla geçseniz bile, muhtemelen farklı viteslere binebilirsiniz.

Ancak, dikkate alınması gereken bir şey, kadansınızdır . Cadence, pedal çevirme hızınız için başka bir kelimedir (temel olarak, bacaklarınızın daire şeklinde ne kadar hızlı döndüğü.) Bu, RPM veya “dakikada devir” olarak ölçülür.

Kadans önemlidir, çünkü doğrudan konfor seviyenizi etkiler. Yavaş bir kadansta pedal çevirmek, genellikle çok fazla dişli kullandığınız anlamına gelir ve bacak kaslarınız çabuk yorulur. Aynı zamanda dizlerinize de zarar verebilir. İyi bir kural, kadansınızı oldukça yüksek, genellikle 75-90 RPM aralığında tutmaktır.

uygun zincir

Ancak, konfor ve kadansın yanı sıra, vites aralığınızın ortası iyi bir başlangıç ​​noktasıdır . Diyelim ki düz bir yolda ılımlı bir tempoda (“24 vitesli” bisikletle) başlıyorsunuz. Öndeki halkada (2),  arkadaki halka dördüncü büyük dişlinizde (4) olmalı.

Hızınıza küçük ayarlamalar yapmak için, arka vites değiştiriciyi değiştirmek isteyeceksiniz. Biraz daha hızlı gitmeniz gerekiyorsa, daha küçük bir dişlisine (5, 6 veya 7) geçin. Hızını artırmak istiyorsanız, daha büyük bir dişlisine (1, 2 veya 3) geçin.

Ancak dik bir tepe tırmanışına veya uzun bir yokuş aşağı inmeye başlarsanız , dişlilerinizde büyük bir sıçrama yapmak istersiniz . Böylece, arka değiştiriciyi değiştirmek yerine, ilk önce ön değiştiriciyi değiştireceksiniz.

Doğru Değişim Örneği

Bisiklet sürerken nasıl vites değiştirebileceğinize bir örnek; Başlangıçta orta halkada ve orta çarklardan birindesiniz. Sonra…

Diyelim ki dik bir tepeye tırmanacaksınız. Zinciri öndeki küçük halkaya (1) geçireceksiniz. Bu dişli yeterince kolay değilse, zinciri arkadaki büyük halkaya (1, 2 veya 3.) geçireceksiniz.

Tepeyi tırmandık ve yolun düz olduğu yere geldik. Arka vites değiştiriciyi kullanarak zinciri biraz daha küçük bir halkaya 3 veya 4 numaraya getirebilirsiniz. Ardından ön vites değiştiriciyi tekrar orta halkaya getirme zamanı (2). Yol düz kalırsa, o viteste kalabilir ya da arka vites değiştiriciyi bir kez daha değiştirip 5’e hatta 6’ya gidebilirsiniz.

Fakat sonra yokuş aşağı indiğinde, viteslerde büyük bir değişiklik yapmanız gerekir, bu yüzden ön vites değiştiriciyi büyük halkaya (3) getireceksiniz. Bu size iyi bir donanım sağlayacaktır. Yine de daha sert bir donanıma ihtiyacınız varsa, arka vites değiştiriciyi en küçük çarklara (7 ve 8) değiştirebilirsiniz.

Yol değiştikçe, işlemi tekrarlamaya devam edin.

Unutmayın: Sol kaydırıcıyı değiştirmek büyük bir etki yaratır ve sağ kaydırıcıyı değiştirmek, vites seçiminize ince ayar yapmaktır . Sağ kaydırıcıyı (arka attırıcı için), sol kaydırıcıdan çok daha sık değiştireceksiniz.

Dikkat Edilmesi Gerekenler

Bu kademeli vites değiştirme işlemini takip ettiyseniz , bisiklet 24’ü önerdiğinde sadece 12 farklı vites kombinasyonundan geçtiğimizi fark etmiş olabilirsiniz. Neden?

Eh, “24 hız” bisikletiniz tüm vitesleri kullanmaya yönelik değildir. Bazı dişli kombinasyonları çok kaba ve bazen tehlikelidir.

çapraz zincirleme

Gördüğünüz gibi, bisikletinizin sorunsuz bir şekilde hareket etmesi için zincirinizin düz bir çizgide kalmasını sağlamalısınız. Bunu, belirli vites kombinasyonlarını kullanarak ve diğerlerinden kaçınarak yaparsınız. (Bir önceki bölümde düz bir zincir çizgisi gösterilmiştir.)

Örneğin, küçük zincirliyken, 1-4 arasındaki en büyük dört çarkı kullanmak isteyeceksiniz. Orta zincire takılı olduğunda, çark dişlerinin çoğunu kullanabilirsiniz, ancak 2-6 numaralarına sadık kalacaksınız. Zincir öndeki büyük dişlideyken, arkada en küçük çarklara (6-8) denk gelecek şekilde kullanacaksınız. Bu, zincirinizi oldukça düz bir çizgide tutacaktır.

Küçük halka ve en küçük dişli veya büyük halka ve en büyük dişli gibi aşırı dişli kombinasyonları kullanıyorsanız buna çapraz zincirleme denir . Bu, zinciri çok fazla açıda koyar ve bu da zincirin çok hızlı aşınmasını sağlar. (Bunu yaparsanız, genellikle zincirden gelen bir tür taşlama sesi duyarsınız.) Ayrıca, zincirin kopması daha olasıdır.

Ne Zaman Değiştirmeli (Birkaç İşaretçi)

Sorunsuz ve kolay bir şekilde kaymak ve sürekli, rahat bir kadans tutmak için , vites değişikliklerinizi önceden tahmin etmek istersiniz. Aynen yukarıdaki örnekte olduğu gibi.

Sarp bir tepe tırmanışına yaklaşıyorsanız, ihtiyaç duymadan önce daha kolay bir vitese geçmek istersiniz. Tepe ne kadar dik olursa, vitesi o kadar fazla vites düşürmek isteyeceksiniz.

Aşağıya inmeden önce pedalları zorlukla dönene kadar beklerseniz, tepeye tırmanmaya çalışırken acı dolu bir zaman geçireceksiniz!

Aynı şekilde, yokuş aşağı gidiyorsanız, daha fazla hız kazandıkça kademeli olarak yukarı kaydırın. Bacaklarınız deli gibi dönene kadar beklemeyin!

Beklenecek bir diğer şey, siz durduktan sonra başlıyor. Büyük bir viteste kullanıyorsanız, yavaşladığınızda durma noktasına geldiğinizde aşağı doğru kaymak isteyeceksiniz. Hala büyük bir viteste iken durursanız, tekrar başlamak çok zor olacak!

Ancak bunu önceden düşünüyorsanız ve durmadan önce düşük vitese geçerseniz, kolayca başlayabilirsiniz.

Doğru Vites Değiştirme Tekniği

Sadece bazı kolları çevirmekten daha fazla kayma var. Değişim, elleriniz ve ayaklarınız arasında kesin bir koordinasyon gerektirir; hareketlerinizi ne kadar iyi koordine ederseniz, vardiyalarınız o kadar yumuşak olur.

Buradaki temel ilke , vitesin değişmesi için pedal çevirmeniz gerektiğidir . Zincir değiştiricilerin işlerini yapmaları için ileri doğru hareket etmesi gerekir, bu yüzden vites değiştirirken daima pedal çevir.

Ama bunun için küçük bir numara var. Bisikletin yumuşak bir şekilde vites değiştirmesi için hafifçe ve yumuşak bir şekilde pedal çevirmeniz gerekir . Buna “yumuşak pedal çevirme” denir.

Çok kuvvetli bir şekilde pedal çeviriyorsanız, bacak gücünüz vites değiştiricileri geçersiz kılar ve kayma olmaz. (Bir düşünün, bacaklarınız büyük ve kaslı, vites değiştiriciler ve zincir sadece küçük metal parçaları.)

Yani vites geçişlerini yaparken:

Vites kolunu elinizle hareket ettirirken, aynı anda bir vuruş için pedal çevirmeyi kolaylaştırın. Değişimi sorunsuz bir şekilde tamamladığını duymalı ve hissetmelisiniz. Sonra tam güçle pedal çevirmeye devam edebilirsiniz. Endişelenmeyin, sadece bir saniye rahatlayın, bu nedenle yumuşak pedal çevirmeden hız kaybetmezsiniz.

Hepsi bu kadar. Görüyorum ki vites geçişlerinde sorun yaşanıyorsa, yumuşak pedal çevirmeyi denemek gerekiyor. Bir süreci tamamlamak için sert ve hızlı bir şekilde pedal çevirmeniz gerektiği yaygın bir yanılgıdır. Doğru vites geçişi aslında tam tersi bir yaklaşım gerektirir!

Dışarı çık ve pratik yap!

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir